Zonas geográficas UAS en la Comunidad Valenciana: dónde volar

Casi todas las páginas que buscan «dónde se puede volar un dron» acaban publicando un mapa o una lista de sitios prohibidos. Es información que envejece mal: las zonas geográficas UAS de la Comunidad Valenciana se modifican, se activan por periodos y dependen del tipo de operación, así que una relación cerrada deja de ser cierta poco después de publicarse y puede llevarte a planificar sobre datos viejos.

Este artículo hace lo contrario: explica qué tipos de restricción existen, quién las decide, cómo se comprueban y qué implica en plazos cuando necesitas cerrar una fecha de vuelo.

Qué es una zona geográfica UAS y quién la establece

El concepto viene del marco europeo y lo desarrolla en España el Real Decreto 517/2024, de 4 de junio. Una zona geográfica UAS es una porción de espacio aéreo definida por la autoridad competente en la que el vuelo de aeronaves no tripuladas queda excluido, limitado, sujeto a condiciones o, en algunos casos, facilitado.

El propio Real Decreto distingue dos familias. Las generales se establecen por ley. Las particulares, que son las que suelen afectar a un emplazamiento concreto, las adopta la Comisión Interministerial prevista en la Ley 21/2003, según el artículo 36 del Real Decreto.

La consecuencia práctica de ese reparto es la que importa: no es el ayuntamiento, ni el propietario del terreno, ni el promotor de la obra quien decide si sobre una parcela se puede volar. Eso lo desarrollamos en los tres permisos que hacen falta para volar en una obra, porque es la confusión más cara de todas.

Los cuatro tipos de restricción que te pueden afectar

Sin entrar en zonas concretas, que es donde envejece cualquier artículo, estos son los orígenes habituales de una limitación.

Cómo se comprueba de verdad

La consulta se hace sobre las herramientas oficiales, con la ubicación exacta y para la fecha prevista. ENAIRE, el gestor español de navegación aérea, publica ENAIRE Drones, un servicio de consulta cartográfica que sitúa sobre el mapa los espacios aéreos relevantes para el vuelo con dron —áreas de control, entornos de aeropuertos, helipuertos y bases militares— junto con los avisos y NOTAM que pueden afectar a una operación. Está disponible como web y como aplicación móvil gratuita. La autoridad competente en materia de seguridad aérea es AESA, que es donde se resuelven las dudas normativas y los trámites.

Dos matices que marcan la diferencia entre consultar y comprobar:

• Por emplazamiento, no por municipio. Una parcela y otra a dos kilómetros pueden estar en situaciones distintas. Por eso hacen falta coordenadas o dirección exacta, y no «una obra en Castellón».
• Por fecha, no de una vez para siempre. Hay restricciones temporales y avisos que se activan por periodos. Una comprobación de hace tres meses no acredita nada sobre el vuelo del jueves que viene.

Qué significa esto en plazos

Es lo que de verdad quiere saber quien está intentando cerrar una fecha, así que conviene ser claro sin inventar tiempos.

Hay tres escenarios. En el primero, el emplazamiento está limpio: la comprobación es cuestión de minutos y la fecha depende solo de la meteorología y de la agenda. En el segundo, hay una zona que exige coordinación con un gestor aeroportuario o con otro organismo: entonces el plazo no lo marca el operador del dron, sino ese tercero, y hay que contar con ello desde el principio. En el tercero, la restricción es incompatible con lo que necesitas y lo honesto es decirlo pronto, aunque signifique perder el encargo.

Por eso la comprobación se hace antes de proponer fecha y no después de firmar. Es lo que evita el escenario que nadie quiere: equipo desplazado, jornada perdida y un trabajo que sigue sin hacerse.

Qué te van a pedir si hace falta coordinación

Cuando el emplazamiento cae en una zona que exige coordinación, el trámite no lo resuelve el entusiasmo: lo resuelve tener los datos preparados. Estos son los que se piden habitualmente, y conviene que el cliente los tenga a mano porque varios dependen de él y no del operador del dron.

• Ubicación exacta y perímetro de la operación. Coordenadas del punto de despegue y el área que se va a sobrevolar, no el nombre del municipio.
• Altura máxima prevista y el motivo técnico que la justifica, que en fotogrametría viene dado por la resolución que exige el trabajo.
• Fecha y ventana horaria, con alternativa. Casi ninguna coordinación se concede para «cuando podamos».
• Datos del operador y de la aeronave, incluida su identificación y las habilitaciones del piloto para el tipo de operación.
• Objeto del trabajo. Un vuelo técnico documentado —una medición, una inspección de cubierta— se explica mejor y se entiende antes que «grabar unas imágenes».
• Autorización del titular del emplazamiento, que es tuya y suele ser lo que más tarda cuando la parcela tiene varios propietarios o está en régimen de comunidad.

Ese último punto es el que más veces retrasa una fecha, y es el único que no depende en absoluto de la Administración. Resolverlo en paralelo a la comprobación aeronáutica, y no después, es la diferencia entre una semana y un mes.

Y en la Comunidad Valenciana en concreto

Aquí es donde muchos artículos publican una lista. No la vas a encontrar, y el motivo es el mismo que en todo lo anterior: cualquier relación concreta de zonas caduca, y una lista desactualizada es peor que ninguna porque induce a planificar sobre datos falsos.

Lo que sí se puede decir con carácter general es qué configura el mapa del territorio. La franja litoral concentra la actividad aeroportuaria y una densidad de población alta, con núcleos urbanos casi continuos en buena parte de la costa. El interior tiene menos condicionantes aeronáuticos pero más superficie bajo figuras de protección ambiental, y también menos cobertura de datos móviles, que no es una restricción legal pero sí un condicionante técnico real cuando el trabajo exige corrección RTK. Y los polígonos industriales, que es donde se concentra buena parte de la demanda de inspección y de medición, suelen estar en zonas de transición donde conviene comprobar antes de dar nada por hecho.

Traducido: la única respuesta fiable sobre tu emplazamiento es la comprobación de tu emplazamiento.

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